以李信的这个例子，其实就可以反证前面的魏王假应该是被俘虏了，只是为何最后没有被秦王安置郡县，那就有可能有各种各样的意外了。
所以史书真的是不断再加工的产物。历史是胜利者所书写的，这个说法我是一直坚信的哦。
顺便说下咸阳城墙的考据。
咸阳是真的没有城墙的，《史记·滑稽列传》中胡亥的某件轶事里所提到的“欲漆其城”，恐怕是指的长城或者宫殿的墙壁。
刘邦进攻关中之时，也是让武关的秦将反水，在进入关中之后，也并没有大规模的攻城战记录，只有平原遭遇战。喏，具体情况若是设定允许，我会在下一本《哑舍·零》里面写到的。
除了《史记》和《资治通鉴》这两部史书外，我还查过各种各样的资料。例如写到黄河的水文资料时，所查的《水经注》。必须要吐槽古代时黄河不叫黄河，就是叫“河”，
长江也不叫长江，而是就叫“江”。写得我这个别扭啊……
还有为了写老板炼丹，我读了《大洞炼真宝经妙诀》《石药尔雅》《丹方鉴源》《魏伯阳七返丹砂决》《太上卫灵神化九转丹砂法》《神仙炼丹点铸三元宝照法》……感觉越看越入迷是怎么回事，哈哈！其实还挺好玩的，写的都是许多稀奇古怪的配方，还有详细的炼丹手法……当然，感觉实际做出来就是做毒药……
话说我査资料的时候还查到一个有趣的事实。
【《史记·秦始皇本纪》：一法度衡石丈尺，车同轨，书同文字。】
这里说说“车同轨”。本来我以为所谓的车同轨，也就是修建了驰道，车轮的间距有规定的距离，不能超标而已。
结果，所谓的驰道其实就是轨道，木材铺设的铁路。
看到这里大家是不是都震惊了？铁路哦……而且还发现了遗址。就在河南南阳的山区里，最近几年发现的。
“经碳14测定，这段轨道是2200多年前的秦朝遗留。原理和现代铁路无异，还是复线，不是用蒸汽机车牵引，而是用马力拉动。专家们都惊叹2200年以前我国古代竟然已经有如此先进的交通设施。这将是比兵马俑更惊人的大发现。”
“现在铁路不是铁铸造的，而是轧制的钢轨。秦始皇的‘轨路’当然也不是铁铸造的，而用木材铺设。作轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理，至今尚完好。不过枕木已经腐朽不堪，显然没有经过防腐处理，材质也不如轨道坚硬，但还可以看出其大致模样来。”
“由于使用轨道，摩擦力大大减小，所以马也可以一次拉很多货物。专家认为这是种最最节省的使用马力的方法，或者说是一种效率极高的方法。公认的速度至少应该一天一夜六百公里，有的人认为七百公里。这是比八百里加急还高接近一倍的速度。无怪乎秦始皇可以不用分封就有效地管理庞大的帝国，并且经常动辄几十万人的大规模行动，而且还一年年地经常往外面跑。东巡无数次，看史书上记载的时间就能计算出他出巡一个来回的速度相当快了。
上面引用了一些新闻报道，详细的内容大家感兴趣的话可以查查，特别令人惊叹。
以此来推断，所谓的“车同轨”，应该就是因为轨道的间距是固定的，所以所有车车轮之间的距离必须符合国家标准，才能在驰道上行驶。
怪不得被称为“驰道”，而不是普通的道路。
越了解秦朝的历史，就越觉得秦始皇巨巨是穿越的……好吧，我脑洞又大开了……
类似星相、占卜、服饰、玉石、首饰之类的资料书我看得就更多了，暂且不提。
以后有机会的话，我整理整理，顺便出个与“哑舍”相关的历史吐槽资料书，都是
“哑舍”写到的故事背后的历史知识，都特别好玩。因为篇幅问题，也都是没办法在正文中体现的。
总之，又完成一本“哑舍”啦，总觉得这个坑是越挖越大的趋势……还有好多好多想要写的东西……去面壁一会儿……
郑重感谢一下中南天使的老板邹辉先生、邓理主编和绿猫等文编的努力，还有美编妹子们的支持。《哑舍·零》的漫画版改编也要非常感谢梁洁主编的大力支持。
当然，还要特别感谢下晓泊，现在“哑舍”开业正好已经五年，从插图到画集，再到漫画，和他的合作也越来越好，《哑舍·零》的漫画版也在《神漫》上开始连载，我们一起继续努力。
最后还要多谢读者朋友们的支持，“哑舍”的成长也离不开你们的关注。如果喜欢这个故事，喜欢这家店，喜欢老板，郡么就请继续期待吧！
“哑舍”一本书十二个故事，一个月一个故事，一年一本书……真的咩？自从去年《哑舍·肆》出版延后之后，我的规律就被打乱了，所以先写了《哑舍·零》，《哑舍·伍》估计要2016年才能出版了……这还算快的……我努力！
所以，下本见喽！